30万,选理想ONE还是汉兰达?这个问题有终极答案了
乘坐空间上，理想ONE要比汉兰达稍大一些，自然空间也要比汉兰达大一些，理想ONE的第二排座椅采用的是电动调节形式，这一点汉兰达没有配备；空间表现上，汉兰达不如理想ONE更宽大，而且第三排的空间比理想ONE更加局促一些。
理想ONE）汉兰达2022款指导价区间为288-388万，途昂指导价区间为22-40.2万，理想ONE指导价为38万，可以看到三车的指导价有高度重叠。同时，汉兰达的动力总成采用油电混动，途昂为纯燃油，理想ONE为增程式动力，三车的对比也可以看作是三种不同动力总成的对比。
明年购买理想ONE将只有8年质保，这一变化确实引起了部分消费者的关注和担忧。有网友表示，没有终身质保的理想ONE在安全感上不如选择混动汉兰达。然而，这一观点需要综合考虑多个因素来进行分析。
汉兰达双擎对比理想ONE谁更强？两者有什么区别呢？理想ONE更强，两者有几处不同，30万以上的预算，在车型丰富的汽车市场上，选择一辆车确实不是一件简单的事情。
通风，座椅记忆 途昂：标配前后雷达、定速巡航、主驾驶电动座椅副驾手动座椅、没有天窗、单色氛围灯。使用方面：除理想One为五年或十万公里，其他都是三年十万公里。只有汉兰达可以加注92号汽油，其他的都需要95号汽油。理想One、汉兰达还分别提供了八年或12万公里、八年或20万公里的电池质保。
万左右的SUV可以考虑，兼顾通过性和大空间的车型，我推荐： 省心实用的话选丰田汉兰达； 时尚 的话选奥迪Q3，奔驰GLB； 有点格调的凯迪拉克XT4； 年轻人情怀的选沃尔沃V40。 稳重的话选途昂，冠道。每个人有自己的观点，欢迎参考。
汉兰达2.0t发动机喷油嘴故障修复的真实分享下
针对汉兰达0t发动机喷油嘴故障，以下是一位车主的真实修复经历分享：故障现象与初步诊断 该车主的汉兰达0t车型在行驶过程中出现了油耗升高、大脚踩油门时感觉脚有反馈力并伴随抖动、涡轮介入时间延迟以及方向盘在涡轮介入瞬间有微微颤抖的现象。经过检查，确诊为喷油嘴堵塞。
故障初现与症状识别 我的汉兰达在行驶约8万公里后，开始出现油耗升高、大脚踩油门时感觉脚有反馈力并伴有抖动、涡轮介入时间延迟以及开涡轮时方向盘微微颤抖等症状。这些症状明显指向了喷油嘴堵塞的问题，因为在此之前，我已经注意到网上有不少关于2015-2020年第三代0T汉兰达发动机喷油嘴堵塞的讨论。
为了彻底解决喷油嘴堵塞问题，我尝试了多种添加剂。其中，司有普原液类的添加剂表现较为突出。经过多次清洁后，故障码被彻底消除，车辆恢复正常行驶。但需要注意的是，添加剂的使用应适量，并根据车辆实际情况进行选择。汽油滤清器的更换 在解决喷油嘴堵塞问题的过程中，我还发现汽油滤清器的重要性。
喷油嘴问题的检查并非百分百确定，通常通过怠速热车电脑数据流检测、给油门数据流变化、熄火后的数据流变化等动态对比来判断。这些检查只能说明喷油嘴可能存在物化不良的情况，无法直接确定是堵塞还是损坏。因此，在汉兰达喷油嘴问题上，存在堵塞和彻底损坏两种可能结果。
丰田汉兰达几个安全气囊,汉兰达安全气囊位置图
丰田汉兰达搭载了七个安全气囊。安全气囊的位置具体如下：前排配备了两级双SRS空气囊：这两个气囊位于方向盘和副驾驶前方的仪表板内，为驾驶者和副驾驶提供双层保护。驾驶座膝部设有SRS空气囊：这个气囊位于驾驶座下方，用于在碰撞时保护驾驶者的腿部。
【太平洋汽车网】安全气囊的位置一共有5处，最常见是正副驾驶室各有一个，主驾驶在方向盘内而副驾驶则隐藏在中控台右侧饰板内，侧气囊，安装在座椅外侧，头部气囊，一般安装在A柱、B柱或者车顶纵梁内，膝部气囊，安装在中控台下方，排气囊，隐藏在后排乘客的安全带内部。
【太平洋汽车网】7个安全气囊；5个SRS空气囊+2个SRS空气帘，是同级别唯一配备了7气囊的车型，前排设有二级式双SRS空气囊、驾驶席膝部SRS空气囊另外有前排侧部SRS空气囊及2个窗帘式SRS空气囊。
汉兰达车的安全性相当出色。在被动安全方面，汉兰达拥有丰田屡获殊荣的GOA车身，这种车身采用高张力钢板和CAE（计算机辅助工程）技术，设计科学，能在碰撞时有效吸收能量并将其分散到车身各部位，从而将驾驶室的变形降到最低，为驾乘人员提供最大程度的保护。
丰田汉兰达起步即配备八气囊，这一安全配置为其赢得了良好的市场口碑。 作为广汽丰田的主打车型，汉兰达以其宽敞的内部空间和出色的操控性能受到消费者的青睐。 该车型不仅继承了中型SUV的大空间和强动力特性，还提供了敏捷的操控体验。
丰田汉兰达手刹在什么位置图片
1、丰田汉兰达的手刹设计在驾驶舱内的刹车踏板旁边。具体来说：位置：手刹位于刹车踏板左侧，是一个易于识别的装置。操作方式：轻轻踩下该装置，手刹便会锁定，保持车辆静止；需要松开时，只需再次轻轻踩下即可释放。作用：手刹在没有电子驻车系统的情况下，为车辆提供额外的安全保障，是安全驾驶的重要环节。
2、丰田汉兰达的手刹是脚刹形式，位于刹车踏板上。具体使用方法如下：启动手刹：深踩一脚刹车踏板，手刹就会被刹住。此时，仪表盘上会亮起一个感叹号，提示手刹已经启动。解除手刹：再次踩一脚刹车踏板，手刹就会解除，仪表盘上的感叹号也会随之消失。
3、丰田汉兰达没有手刹，而是脚刹。汉兰达全系标配自动变速箱，没有离合器，脚刹是在刹车踏板的左边靠上。深踩一脚，就刹住了。仪表盘亮感叹号，和普通的手刹一样。然后，再踩一脚，就弹回来了，感叹号小时，就是手刹解除，可以开车了。
4、丰田汉兰达没有手刹，而是脚刹。深踩一脚，就刹住了。仪表盘亮感叹号，和普通的手刹一样。然后，再踩一脚，就弹回来了，感叹号消失，就是手刹解除，可以开车了。
5、丰田汉兰达的手刹位于刹车踏板的左侧，这是一种常见的布置方式，便于驾驶者在行驶过程中迅速操作。手刹作为辅助刹车装置，其工作原理与制动器有所不同。它主要利用连接到后制动蹄的钢丝电缆来制动车辆，提供额外的制动力，帮助车辆稳定停放。
全新丰田汉兰达运动版实车,双出排气+四驱!外观更年轻运动
在今年的早些时候，全新一代的丰田汉兰达XSE车型（也称运动版）就已在海外车展上亮相过。相比普通版车型，新车在外观上大量运用运动套件，使得整车更具进攻性。近日，我们从海外有关媒体获得了一组汉兰达运动版的实车图，这台车到底有何亮点？让我们一起来看看。
车身侧面，汉兰达XSE的造型和普通版本车型保持一致，主要变化集中在外观套件上，再配上全新样式的大尺寸黑白双拼轮毂，看上去要比普通版更加运动，但没有失去霸气的一面，因为它的车身尺寸十分魁梧。车尾采用了单边双出的排气管，而并非普通版本上面的隐藏式设计，这些细节都彰显了其运动车型的定位。
近日，网上曝光了一组全新丰田汉兰达XSE车型的实拍图，新车的前脸采用了非常个性化的设计，前脸像灭霸，汉兰达XSE属于运动版的车型。全新一代的丰田汉兰达采用了丰田TNGA平台打造，新车的外观采用了颠覆性的设计，整体造型非常的年轻化，XSE版本车型的推出丰富了它的产品线。
近日，网上曝光了一组全新丰田汉兰达海外实拍的组图，新车的外观看起来很年轻化。全新丰田汉兰达采用了最新的TNGA-K平台打造，它是第四代车型，新车有望今年在国内推出。外观方面，新车基于TNGA-K平台打造，整体风格较现款车型改动较大。
近日海外媒体曝光了一组丰田全新汉兰达到店实拍图，新车已在部分海外市场上市开售，而国产版车型也有望在今年年底在华国产开售。据悉，新车尺寸也将有所提升，或将与海外版车型保持一致。动力方面，海外版车型将搭载0T以及5L V6两款发动机，部分车型还将匹配四驱系统。
抛开性能先不说,你认为全新汉兰达的外观设计是进步还是退步了?_百度...
抛去外观内饰，新款汉兰达的内在实力也将得到脱胎换骨的改变。全新TNGA架构下的汉兰达采用和全新荣放一样的平台打造，主被动安全配置依然是它的一大亮点。而且新款汉兰将上市5升混动版本车型，使消费者得到了更多的选择。
性能颠覆版：运动化与动力革新外观彻底运动化：采用六边形大嘴格栅、C形日行灯、贯穿式尾灯、悬浮车顶设计，搭配22英寸轮毂与哑光车漆，离地间隙抬高20毫米，强化越野与运动属性。
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